Как кофе попадает в Россию

Какими видами транспорта доставляют кофе

Кофе доставляют тремя способами: морскими сухогрузами, поездами и самолетами. Для железнодорожных и судоходных перевозок зерна используют контейнеры двух размеров — 20 и 40 футов (примерно 6 и 12 метров соответственно). В авиаперевозках мешки с кофе транспортируют на паллетах, которые представляют собой грузовые поддоны квадратной или прямоугольной формы.

Самолеты и поезда редко используют для доставки зерна. Дело в том, что основные страны потребления кофе — это развитые экономики вроде США, Австралии, Китая и стран Европы. Основные кофейные регионы находятся очень далеко от них: в Латинской Америке, Восточной и Центральной Африке, Юго-Восточной Азии и Океании. Авиаперевозки на такие расстояния обходятся дорого, а доставка поездом становится невозможной из-за территориальных ограничений.

Большую часть кофе на мировом рынке доставляют морем. Этим занимаются морские судоходные компании, или шиппинговые линии. Мировые лидеры этой отрасли — Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM Group, COSCO Group и Hapag Lloyd.

На каких условиях доставляют кофе

Кофе доставляют по общим правилам международной торговли. Они прописаны в словаре «Инкотермс», который публикует и переиздает Международная торговая палата с 1936 года. Этот документ состоит из терминов, каждый из которых представляет собой аббревиатуру из трех букв и обозначает те или иные условия доставки. В частности, это распределение транспортных расходов и ответственности между поставщиком и покупателем, а также момент выполнения поставщиком своих обязательств по доставке.

Около 99% кофе доставляют на условиях, которые обозначаются термином FOB (англ. Free On Board — «свободно на борту»). Согласно им, цена контракта включает стоимость товара, его доставку до порта отправления и отгрузку на борт. Поставщика считают выполнившим свои обязательства после перехода партии через поручни судна. С этого момента покупатель сам оплачивает доставку и несет риски повреждения или гибели груза.

В некоторых случаях зерно доставляют на условиях CIF (англ. Cost, Insurance and Freight — «стоимость, страхование и фрахт»). Они предполагают, что продавец оплачивает погрузку товара на судно, страхование и доставку до порта назначения. Поставщик выполняет свои обязательства к моменту, когда товар погружен на судно в порту отправления. После этого покупатель несет ответственность за груз.

Какие шаги включает доставка кофе: наш опыт

Наша команда импортирует зерно на распространенных условиях: товар доставляют нам в рамках FOB, а оплачиваем мы его по CAD. Вот как выглядит путь кофе от отгрузки поставщиком в стране происхождения до прибытия на наше обжарочное производство в Ижевске.

Поиск морского перевозчика. После заключения контракта мы самостоятельно ищем шиппинговую линию. Обычно обращаемся к представителям компаний Mediterranean Shipping Company (MSC) или Maersk. Выбранный перевозчик соединяется с нашим поставщиком и привозит ему контейнер для отгрузки кофе.

Загрузка и доставка в порт. Поставщик загружает кофе в контейнер, закрывает и опечатывает его. Также он оформляет на каждую партию зерна пломбировочный лист — перечень того, какие конкретно мешки и с какими ICO-номерами загружены. Это важно, потому что впоследствии такие меры помогают нам идентифицировать партию кофе, отследить ее происхождение, убедиться в качестве и устойчивости производства зерна. После маркировки контейнер везут обратно в порт и размещают на судне — на этом работа поставщика заканчивается.

Доставка в Россию и оплата. Судно с контейнером кофе плывет через перевалочные пункты. Шиппинговые линии очень редко везут зерно напрямую в нашу страну: чаще разгружают, хранят и вновь загружают в трех-четырех портах. Маршрут при этом обычно не известен заранее. Дело в том, что шиппинговые линии формируют его динамически, исходя из загрузки судна, доступности портов, спроса на перевозки, направлений грузопотоков и соображений безопасности. Именно поэтому доставка морем занимает много времени.